| 03.05.2012 von P | Note 4.05 |
| (15.000 km gefahren) | |
- Griffigkeit auf trockener Straße
- Bremseigenschaften auf trockener Straße
- Griffigkeit auf nasser Straße
- Bremseigenschaften auf nasser Straße
- Griffigkeit bei Schnee
- Fahrkomfort
- Geräuschentwicklung
- Reifenverschleiß
- Kraftstoffverbrauch
N/A
Reifengröße und Fahrzeugmarke
235 / 45 R17 ZR
Audi A4 3.0 TDi
Ergebnis: Würden Sie wieder kaufen? auf jeden Fall
Kommentar:
Schnee- und Außengeräuschnote auf Max. gesetzt (keine Bewertung meinerseits möglich). Aber! Nun zum Reifen. Trocken: Hart auf der Bremse und sehr weich beim Abrollen trotz superbem Handling. Läuft sehr spurstabil auch außerhalb von 220 km/h. Ich fahre >extrem< sportlich. Normalerweise ist der Reifen bei Sollluftdruck immer auf der sicheren Seite. Bedeutet, dass das Heck tendenziell drängt. Bei Fahrfehlern - Kurve am Limit durchquert und abrupt Gas weggenommen - sollte man mit deaktiviertem ESP schon wissen was man macht - hier drängt das Heck sehr stark nach (nicht mit schleudern zu verwechseln), wobei das Fahrzeug gerade dadurch in die gewünschte Richtung ausgerichtet wird. Ottonormalfahrern wird aber gerade dieser Effekt im Notfall einen Unfall zu vermeiden helfen. Der auf der Vorderachse schwere Audi bekommt durch diesen Effekt auch tolle Leichtfüßigkeit in engen Kurven - weil die Vorderreifen nun nicht versuchen um jeden Preis die Kraft aufzunehmen sondern dann das Heck entsprechend mitlenkt. Dieser Effekt schwindet bei meinem Auto mit Erhöhung des Luftdrucks auf der Vorderachse - meines Erachtens aber auch der "Sicherheitaspekt". Zu erwähnen ist, dass dieser Effekt erst bei sehr hohen Kurvengeschwindigkeiten auftritt. Hat man keine Grenzbereichserfahrung auf abgesperrter Piste gemacht, wird man in diese Phase wohl niemals absichtlich hineinfahren. Durch den besagten Effekt lässt sich auch das maximale Leistungsfeld des Reifens nicht leicht ermitteln. Der Effekt hat aber einen großen Nachtteil. Bei sehr hoher Geschwindigkeit und extremem Bremseinsatz wird das Heck leicht und dreht etwas ein. Hatte eine entsprechende Situation: nachts 235 km/h Autobahn leer bis auf einen Bus - 2 Spuren. Bus kam auf meine Spur: Vollbremsung - Reifen verzögerte hart jedoch kam das Heck - es wurde ca. 80° gegengelenkt - bei dem Tempo wohl gemerkt. Durch das tolle Handling spürt man das früh - ging alles gut. Busfahrer hatte was im Fußraum gesucht ,). Ob das ESP regelte kann ich nicht sagen – hatte andere Dinge zu tun – sehr wahrscheinlich aber schon. Mit etwas mehr Luftdruck auf der Vorderachse ist das Fahrzeug bei so hoher Geschwindigkeit stabiler - bei solchen Veränderungen ist es unbedingt ratsam beim Hersteller zu erfragen, welche Konsequenzen das hat. Lautstärke: Die Lautstärke des Reifen ist gut. Der Reifen ist vom Pegel her etwas lauter als mein Vorgängerreifen (Bridgestone RE50A - siehe entsprechenden Eintrag - Leistungsniveau geringer) aber das Frequenzspektrum ist angenehmer, daurch auch auf unregelmäßiger Fahrban relativ leise. Was besonders auffällt, ist das relativ leise Abrollen bei hoher Geschwindigkeit. Nässe: Gutes Gripniveau, kein spektakuläres Heck - nur sanftes Drängen - stark auf der Bremse und auch leises Abrollen. Sehr gut! PS: Manche Leute schreiben Sie haben das Aquaplaning - Verhalten eines Reifens getestet.:) Wenn dem so wäre hätten die meisten von Ihnen einen Unfall. Entweder der Reifen schwimmt oder nicht (siehe auf entsprechenden Videoportalen). Wenn er schwimmt, sieht es im Straßenverkehr ganz böse aus! Deshalb - wenn es wirklich nicht mehr nur etwas nieselt, sondern Regnet Fuß vom Gas - ein Breitreifen schwimmt früher auf als ein schmaler! Verschleiß ist für einen Pneu der auf der Leistungsseite fantastisch ist, gut. Fahre den Reifen sehr gerne – macht viel Spaß und ist dabei noch sehr fahrsicher. Grüße
