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AUSTONE Athena SP-801
AUSTONE
Athena SP-801
155/70 R13 75T

Saison

 Sommerreifen
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Rollwiderstand D Nasshaftung C Geräuschemissionen 70 dB
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Mehr als 5 Billionen Kilometer. Reifentest.com bietet über 430 000 Test aus erster Hand - von Verbrauchern für Verbraucher.

(3)
Durchschnitt aus 3 Testurteilen  N/A
Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee  N/A
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
31.08.2019 von Stoll
An sich ein günstiger und seinem Preis wahrscheinlich entsprechender Reifen. Nur leider verwandelt er bei nasser Fahrbahn Ihr Auto in einen fliegenden Sarg. Schon bei trockener Fahrbahn verliert der Reifen die Traktion wenn ich im zweiten Gang Vollgas gebe, auch wenn ich vorher schon lange eingekuppelt habe. Den Reifen habe ich nagelneu bei Kauf von meinem Fahrzeug bekommen weshalb ich überhaupt in den Besitz dieser, freundlich ausgedrückt, "schlechten Reifen" gekommen bin. Ich will nicht falsch verstanden werden der Reifen hat sich nach einem Einfahrtsweg von ca. 8000 km zwar gebessert, aber seine Nasshafteigenschaften sind nach wie vor schlecht. Mein Auto ist auch kein PS Monster, im Gegenteil es hat bloß 109 PS und ein Drehmoment von ca 140 Nm oder so. Trotzdem finde ich muss er auf nasser Fahrbahn besseres Leisten. Wie schnell der Reifen bremst kann ich nicht genau sagen, aber zumindest gut genug um irgendwann anzuhalten, gottseidank bin ich bisher bei Regen nicht in die Situation gekommen eine Gefahrenbremsung durchführen zu müssen. Da ich Schwabe bin muss ich die Reifen jetzt noch abfahren, sodass ich auf Semperit oder Uniroyal umsteigen kann. Habe mal in der Reifenbrance gearbeitet und bin auch aus Erfahrung anderer Überzeugt, dass Semperit gut für trockene und Uniroyal super im Regen ist. Meine Reifen haben übrigens noch um die 7mm Profil.
(3)

Reifentest.com

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Arisun ZuperEco Z-107
155/70 R13 75T

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Laufenn G Fit EQ+ LK41
Laufenn
G Fit EQ+ LK41
155/70 R13 75T

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Arivo Premio Arzero
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Linglong Comfort Master
Linglong
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Comfort Master
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Milestone MZ01
Milestone
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MZ01
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Ovation VI-682 Ecovision
Ovation
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Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee  N/A
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
07.12.2016 von Melle
Die Reifen hatten 2cm Unwucht, Höhenschlag! Furchtbar! Total schlechte Qualität. Stabilität der Seitenwandung, absolut schlecht.
(1)

Reifentest.com

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Sumitomo BC100
Sumitomo
BC100
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Triangle ReliaX Touring TE307A
Triangle
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Dynamo Street-H Prima Eco
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Duraturn Mozzo 4S
Duraturn
Mozzo 4S
155/70 R13 75T

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Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
23.07.2019 von Seger
Ich habe mir für den Sommer Duraturn Mozzo Sport für meinen Chrysler Grand Voyager gekauft. Wir waren jetzt erst in Italien im Urlaub wo gemischtes Wetter war Regen und Sonne und zum Teil waren die Straßen dadurch sehr sehr rutschig Dennoch haben die Reifen ständig ihren Grip behalten zudem musste ich auch auf nasser Fahrbahn sehr stark bremsen und selbst da gab es keine Probleme. Die Reifen sehen Namenhaften Herstellern in nichts nach. Mit den Reifen bin ich ca. 15.000km gefahren und werde sie 100% wieder kaufen. Das Preis Leistungsverhältnis ist ungeschlagen.
(5)

Reifentest.com

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Taurus Touring
Taurus
Taurus
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Leao Nova Force HP100
Leao
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Evergreen Dynacomfort EH226
Evergreen
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Dynacomfort EH226
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Platin RP 330 Summer
Platin
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RP 330 Summer
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Mirage MR162
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Grenlander Kingpro One
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Royal Black Royal Mile
Royal Black
Royal Mile
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Kormoran Road
Kormoran
Kormoran
Road
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Leao NOVA-FORCE GP
Leao
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Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
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Griffigkeit bei Schnee
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Roadhog RGS01
Roadhog
RGS01
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Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee  N/A
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
05.06.2020 von Garczarek Günter
Ich bin von diesen Reifen nicht nur "Überzeugt", sondern auch BEGEISTERT. Die besten die ich je hatte! Nicht nur das sie "äußerst" Laufruhig sind, sonder sie kleben förmlich auf der Straße! Vor allem in engen Kurven auf der Landstraße haben sie einen stabilen fast klebrigen Grip und man hat nicht das Gefühl, das man gleich oder irgendwie ins Schleudern kommt! Auch bei Nässe bieten sie eine ausgezeichnete Fahreigenschaft und "sicheren" Halt, wie auf trockener Straße. Für den Preis und das sie keine A Ware sind, sind sie sehr sehr empfehlenswert. G.Garczarek
(1)

Reifentest.com

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Laufenn G Fit EQ+ LK41
Laufenn
G Fit EQ+ LK41
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CST Marquis - MR61
CST
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Laufenn G Fit EQ+ LK41
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Kenda KR210
Kenda
Kenda
KR210
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Taurus Touring
Taurus
Taurus
Touring
155/70 R13 75T

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Grenlander L-Grip 16
Grenlander
L-Grip 16
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Imperial Ecodriver 4
Imperial
Imperial
Ecodriver 4
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Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
27.05.2019 von Steven
Ich fahre die Reifen in 235/45 R17 W, welcher hier jedoch nicht gelistet ist. Daher sind die Größenangaben oben widersprüchlich. Die Ganzjahresreifen sind bis 270kmh zugelassen mit XL Traglast und besitzen M+S sowie Schneeflockensymbol - Und das zu einem unschlagbaren Preis. Eine eierlegende Wollmilchsau also? Um es vorwegzunehmen: Die Reifen sind eine Katastrophe! Die Reifen ließen sich gut wuchten und laufen angenehm ruhig und leise. Das Profil ist nach 15.000km für noch höchsten weitere 15.000km gut, was der Ganzjahresreifen-typischen weichen Mischung geschuldet ist. Hier also kein Minuspunkt. Im Trockenen sind sie noch halbwegs alltagstauglich. Positiv: Sie fangen im Vergleich zu anderen Ganzjahresreifen nicht so schnell an zu schmieren, wenn die Temperaturen steigen. Das Gripniveau ist im Alltag unauffällig, da man selten in den Grenzbereich kommt. Wenn man dann aber mal an die Grenzen stößt, merkt man die Defizite. Und das geschieht meistens leider ziemlich überraschend. Meine Erfahrung: In einer langen Autobahnkurve bei 220kmh schwimmt das ganze Fahrzeug aus der Spur, wo mein vorherigen Reifen noch lange nicht an ihrer Grenze waren. Im nachhinein würde ich mit diesen Reifen nicht mehr so schnell fahren. Im Schnee: Hier sind sie tatsächlich ganz okay. Teilweise hatten andere Fahrzeuge an der Ampel mehr Probleme. Und jetzt wird es kriminell! Tatort: Nasse Fahrbahn. Auf abgefahrenen Asphalt springt das ABS urplötzlich bei normalen Bremsungen an. Wenn es grün wird, ist es teilweise nicht möglich, mit dem fließenden Verkehr mitzuhalten. Selbst bei 100km/h schafft es mein oller Opel Omega (Hecktriebler mit Sperrdifferential) bei Kickdown, die Reifen zum Durchdrehen zu bringen. Meine Mitfahrer dachten, sie säßen in einem BMW M5 mit unbendigbarer Leistung, der seine Power nicht auf die Straße bekommt. (Eventuell Übertreibung vorhanden). Und dabei ist mein Auto eigentlich die Trägheit in Person. Im Kreisverkehr muss man langsamer als alle Anderen fahren, weil das Fahrzeug sonst einen klasse Drift á la Ken Block hinlegt. Das Driften habe ich mit diesen Reifen ungewollt gelernt. Um ehrlich zu sein, kann das unter entsprechenden Bedingungen ziemlich Spaß machen - Aber im öffentlichen Straßenverkehr ist das ein unhinnembares Sicherheitsrisiko. Die Fahrskills, das Einschätzungsvermögen für den Grenzbereich und richtiges Reagieren lernt man mit diesen Reifen definitiv! Ich stelle immer wieder fest, dass vielen Bekannten diese Feinfühligkeit fehlt, da sie ihr Auto noch nie im Grenzbereich bewegt haben. Also falls man selbst (und das Auto) diese Reifen überlebt, ist man danach definitiv ein besserer Fahrer! Es kann aber auch passieren, dass man 2-3 Autos Verschleiß hat, bis die Reifen abgefahren sind (Kaltverformung). Ein ADAC Sicherheitsfahrtraining ist hier wahrscheinlich die bessere Wahl. Ich glaube nicht, dass ein Fahranfänger(m/w/d) oder Opa Heribert(m) von einer Regenfahrt mit meinem Hecktriebler mit Sperrdifferential heil wieder nachhause kommt, wenn die TC aus ist. Fazit: Wer nach einem Weg sucht, Opa Heribert loszuwerden, sollte ihm diese Reifen kaufen! Für alle Anderen: Bei diesem Billigreifen hört der Spaß auf. (Außer auf abgesperrter Straße und Nässe).
21.03.2018 von Anonym
Bei Regen drehen die Reifen immer durch. Man kann bei Nässe nicht mal mit dem Verkehr mithalten. Getestet habe ich den Imperial Ecodriver 4s in der Dimension 225/45r17
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Es wurden 28 von 112 Reifen angezeigt
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*** Über 90 % der Bestellungen erreichen unsere Kunden innerhalb der angegebenen Lieferzeit.

155 - Reifenbreite

Mit der Reifenbreite ist die Querschnittsbreite eines Reifenmodells gemeint. Angegeben wird die Breite stets mit der ersten Zahl der Typenbezeichnung und in Millimeter. Beim 155 70 r13 Sommerreifen liegt somit die Breite des Reifens bei 155 Millimetern bzw. 15,5 Zentimetern. Dieser Wert ist im Vergleich zu anderen Reifenmodellen als sehr gemäßigt zu sehen, der 155 70 r13 Sommerreifen kommt daher vorrangig bei Kleinwagen zum Einsatz. Gemessen wird der Querschnitt beim 155 70 r13 Sommerreifen nach der Montage auf die Felge und gibt den maximalen Abstand zwischen den Seitenwänden an. Die Wertangabe von 155 Millimeter wird stets exakt angegeben, allerdings sollte eine Produktionstoleranz berücksichtigt werden, so dass das echte Reifenmodell eine Breitenvarianz von wenigen Millimetern besitzt.

70 - Reifenprofil

Das Reifenprofil wird mit der zweiten Zahl als Prozentwert angegeben, konkret hat der 155 70 r13 Sommerreifen also ein Profil von 70 %. Dieser Zahlenwert ist als gehoben anzusehen, auch wenn noch kein Vollprofil mit einem Wert von 80 % vorliegt. Ein höherer Profilwert ist gerade bei Reifen mit einer sehr kleinen Reifenbreite etabliert und kann beim 155 70 r13 Sommerreifen als normal angesehen werden. Ausgedrückt wird mit diesem Profilwert das Verhältnis, das beim 155 70 r13 Sommerreifen zwischen den 155 mm Reifenbreite und der Flankenhöhe besteht. Um die Höhe zu berechnen, wird die Breite mit dem Faktor 0,7 malgenommen, die dem Wert von 70 % entspricht. Das Ergebnis liefert 108,5 mm, wobei diese Zahl ebenfalls als Normwert zu sehen ist.

R - Reifenbauart

Mit Reifenbauart ist vor allem die Konstruktion der Karkasse gemeint. Die Karkasse bezeichnet das Grundgerüst eines Reifens, wobei der 155 70 r13 Sommerreifen eine radiale Bauweise besitzt. Diese wird mit dem R als Buchstaben ausgedrückt und ist für moderne Reifenmodelle der Standard.

13 - Reifendurchmesser

Mit 13 Zoll besitzt der 155 70 r13 Sommerreifen einen sehr kleinen Reifendurchmesser. Soll das Reifenmodell auf eine Felge montiert werden, benötigt diese folglich ebenfalls einen Durchmesser von 13 Zoll.

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