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Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 

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Erstausstatter-Qualität: Optimale Abstimmung auf das Fahrzeug
Reifen mit einer speziellen OEM-Markierung an der Seitenwand, z. B. „MO“ für Mercedes-Benz, sind gemeinsam mit einem spezifischen Automobilhersteller und der Reifenindustrie entwickelt worden. Diese Reifen wurden von dem Fahrzeughersteller homologiert und passen perfekt zu einem bestimmten Modell. Sie sind speziell darauf ausgelegt, die Leistungsmerkmale des jeweiligen Automobils hervorzuheben oder noch weiter zu verbessern und stellen damit die Spitze eines hochmodernen Feintuningprozesses dar, der die neuesten technologischen Entwicklungen der Automobilindustrie optimal ergänzt.Reifen mit Herstellermarkierungen können selbstverständlich auch auf anderen Fahrzeugen verwendet werden.
 

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Goodride Sport SA-37
Goodride
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Sport SA-37
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Mehr als 5 Billionen Kilometer. Reifentest.com bietet über 430 000 Test aus erster Hand - von Verbrauchern für Verbraucher.

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Durchschnitt aus 26 Testurteilen  N/A
Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee  N/A
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
Gefahrene Kilometer 487070
23.10.2025 von Christian Martin
Reifen ist einfach super.
22.10.2024 von Ursin
Die Reifen hatten nach 5000km nur noch 1mm profil, zum wegschmeissen.
14.09.2022 von Yana
Gut für die Erben. Lebensgefährlich. Der Wagen bricht selbst auf trockener Straße im städtischen Kreisverkehr aus bei gemütlicher Fahrweise. Das Kurven fahren im Stadtverkehr wird zum echten Erlebnis, bangt man nicht den Bordstein unabsichtlich zu schrammen. Auf der Autobahn würde ich max. 140 km/h empfehlen, da der Wagen instabil wird - Eiertanz mal anders. 1200 km gefahren und ich will nicht einen mehr mit den Dingern unterwegs sein.
15.04.2020 von Janick911
Der Goodride SA37 Sport war ein immer zuverlässiger Reifen, welchen ich immer und immer wieder bevorzugen würde, gerade als Sommerreifen. Er bietet mit seinem Preis ein ideales Preis-Leistungs-Verhältnis und war wohl auf trockener, als auch auf nasser Fahrbahn immer gut fahrbar. Rundum ein super Reifen, welcher sogar bei unseren Flottenfahrzeugen mehrfach verwendet wird.
(26)

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Sonix Winter Xpro 888
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Fortune FSR702
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Mazzini ECO 819
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Leao I-Green Allseason
Leao
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Imperial AS UHP Driver 2
Imperial
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Westlake All Seasons Elite Z-401
Westlake
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Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
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Gefahrene Kilometer 198000
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Ilink L-Zeal 56
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RoadX WU01
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Ovation VI-Sport
Ovation
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Marshal Matrac MU12
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Atlander Lander Xsport ATL36
Atlander
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Linglong GREEN-Max All Season
Linglong
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(27)
Durchschnitt aus 27 Testurteilen  N/A
Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
Gefahrene Kilometer 692838
10.06.2026 von Salvatore
Irgendwie kam es mir vor,das zu dem Zeitpunkt der Lieferung (Reifen)weniger profil hatte als ein gewöhnlicher sommerreifen oder winterreifen hat.Aber vielleicht ist es so,daß Ganzjahresreifen ein durchschnittliches Profil aufweist.
16.12.2024 von Rolf konrath
Der Reifen ist im Grunde genommen ein Vollgummireifen! Sozusagen ein Stossdämferkiller ! Nie mehr wieder !
10.10.2024 von T. D
Fü diesen Preis sind das sehr ausgewogene Reifen, vor allem bei schwächer Motorisierten Vehiceln. Preis / Leistung sind Top
30.04.2021 von Sascha Koch
Konnte bei diesem Reifen wirklich keine Schwächen feststellen und vom Preis-Leistungsverhältnis gigantisch das ist jetzt schon das zweite Paar und ich würde sie immer wieder kaufen absolut top da können sich andere Reifenhersteller mal eine Scheibe abschneiden doppelt so teuer nur halber so gut ich kann nur jedem raten ausprobieren ihr werdet es nicht bereuen
(27)

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Matador Hectorra 5
Matador
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Hectorra 5
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Ilink Multimatch A/S
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Landspider Eurotraxx A/S
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Wanli SA305
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Landsail 4-Seasons 3
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Torque TQ025
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Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
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Kraftstoffverbrauch
Gefahrene Kilometer 285960
14.01.2019 von Hamacher
bei trockener fahrbahn überzeugt der reifen ... beu nasser fahrbahn sollte man es langsam angehen da er leicht ins rutschen gerät ... im schnee hab ich ihn noch nicht gefahren
(11)

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Fortune FSR-701
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Bremseigenschaften auf trockener Straße
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Reifenverschleiß
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Gefahrene Kilometer 12500
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Sailun Atrezzo ZSR2
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Kpatos CrossWeather Max
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Sonix Prime UHP 08
Sonix
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Linglong Sport Master 4S
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Sport Master 4S
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Superia Bluewin UHP 3
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Matrax Urcola+
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Eine Reifenbreite von 215 Millimetern

In der Reifenbeschreibung eines 215 45 R17-Reifens entspricht grundsätzlich die erste Zahlenangabe der Reifenbreite, die üblicherweise in 10-Millimeter-Stufen angegeben sind, wie beispielsweise 205, 195 oder 185. Nur bei speziellen Reifen- und Radsystemen kann die übliche Reifenmaße sich von den herkömmlichen Größenangaben unterscheiden. Der 215 Reifen verfügt durch seine Breite durch ein verbessertes Fahrverhalten, als beispielsweise ein schmalerer Reifen. Da durch das Zunehmen der Breite sich auch gleichzeitig die Lauffläche des Reifens verbreitet, steigt damit auch die Bodenhaftung. Je breiter also ein Reifen ist, desto besserer wird das Fahrverhalten. Insbesondere äußert sich diese Tatsache bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen, wie auch die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven zunimmt. Reifenbreiten sind bis 335 Millimeter erhältlich. Somit liegt der 215er Reifen im guten Mittelfeld und bietet die optimale Bereifung für einen höheren Anspruch an Fahreigenschaften.

Ein Reifenprofil von 45 Prozent

In Fachkreisen spricht man von der 45er Serie, die das Verhältnis zwischen Reifenbreite und Reifenflanke bei einem 215 45 R17 Reifen angibt. Die Angaben erfolgen in Prozent und berechnen sich wie folgt: Reifenbreite von 215 Millimetern x 45 Prozent gleich 96,75 Millimeter Reifenprofil. Je niedriger die Verhältnis-Zahl ist, desto niedriger ist auch das Reifenprofil. Liegt das Reifenprofil unterhalb von 50 Prozent, spricht der Fachmann von einem Niederquerschnittreifen. Überwiegend wird ein Reifenprofil der 80er Serie verwendet, das einen Vollprofilreifen darstellt. Gemessen wird das Reifenprofil von der unteren Reifenkante bis zu obersten, seitlich gelegenen Lauffläche. Das Reifenprofil wird auch als Reifenquerschnitt bezeichnet.

Radiale Bauart durch die Abkürzung "R"

Die Abkürzung "R" besagt bei der Reifenbeschreibung 215 45 R17, dass es sich um einen Radialreifen handelt, der auch als Gürtelreifen betitelt wird. Der Radialreifen verfügt über Karkassfäden, die unterhalb der Lauffläche in radialer Neigung platziert sind. Oft ummantelt ein sogenannter Gürtel aus Stahlfäden oder Fasern die Karkassen. Daher stammt auch der volkstümliche Begriff Gürtelreifen. In den sechziger Jahren galt der Diagonalreifen als Standard. Heute wird fast ausschließlich der Radialreifen bevorzugt.

Reifendurchmesser von 17 Zoll

Der 215 45 R17 Reifen verfügt über einen Innendurchmesser von 17 Zoll und kann nur auf eine 17-Zoll-Felge gezogen werden. 1 Zoll sind 25,4 Millimeter.

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