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Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 

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Nankang Noble Sport NS-20
Nankang
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Noble Sport NS-20
205/60 R14 88H

Saison

 Sommerreifen
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Reifenlabel
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Rollwiderstand C Nasshaftung C Geräuschemissionen 71 dB
Kundenbewertung:
Kundenbewertung

Mehr als 5 Billionen Kilometer. Reifentest.com bietet über 430 000 Test aus erster Hand - von Verbrauchern für Verbraucher.

(315)
Durchschnitt aus 315 Testurteilen  N/A
Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
Gefahrene Kilometer 9951256
18.11.2025 von Baumgärtner
Dieser Reifen ist echt ein Mega Teil
16.11.2025 von Nils
Sehr sicher und angenehm auf trockener Straße. Bei Nässe merkt man, dass es sich um Budget-Reifen handelt. Abrollgeräusch etwas erhöht. Kraftstoffverbrauch aber sehr gut. Optik durch V-Profil sehr gut.
31.07.2025 von Marcel
Der reifen ist für seinen preis absolut in ordnung. Leichte schwäche im grip im engen kurvenbereich und bei nasser fahrbahn ansonsten top .
23.01.2025 von Erika Hermine Wieser
Diese Sommerreifen haben bei meinem Fahrverhalten auf der Autobahn sowie Landstraße dem Reifenverschleiß geringgehalten. Diese Reifen werde ich nächstes Jahr 2026 wieder besorgen, wenn sie noch zum Kaufen gibt.
(315)

Reifentest.com

nur  55,13 €
 
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Comforser CF510
Comforser
CF510
205/60 R14 88H

Saison

 Sommerreifen
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Rollwiderstand D Nasshaftung B Geräuschemissionen 70 dB
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Zmax LY166
Zmax
LY166
205/60 R14 88T

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 Sommerreifen
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Fronway Ecogreen 66
Fronway
Ecogreen 66
205/60 R14 88H

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 Sommerreifen
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Lanvigator Comfort 2
Lanvigator
Comfort 2
205/60 R14 88H

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 Sommerreifen
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Rollwiderstand D Nasshaftung C Geräuschemissionen 71 dB
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Zeetex ZT3000
Zeetex
Zeetex
ZT3000
205/60 R14 88H

Saison

 Ganzjahresreifen
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Reifenlabel
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Rollwiderstand C Nasshaftung C Geräuschemissionen 68 dB
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Dynamo Street-H MH01
Dynamo
Street-H MH01
205/60 R14 88T

Saison

 Sommerreifen
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Kenda KR20
Kenda
Kenda
KR20
205/60 R14 88V

Saison

 Sommerreifen
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Kundenbewertung:
Kundenbewertung

Mehr als 5 Billionen Kilometer. Reifentest.com bietet über 430 000 Test aus erster Hand - von Verbrauchern für Verbraucher.

(245)
Durchschnitt aus 245 Testurteilen  N/A
Griffigkeit auf trockener Straße
Bremseigenschaften auf trockener Straße
Griffigkeit auf nasser Straße
Bremseigenschaften auf nasser Straße
Griffigkeit bei Schnee
Fahrkomfort
Geräuschentwicklung
Reifenverschleiß
Kraftstoffverbrauch
Gefahrene Kilometer 7459347
12.01.2013 von conny
Viel besser als Uniroyal Reifen.
21.08.2012 von v2jensen
Hallo, ich habe den Reifen 2000km gefahren und danach wieder demontiert. Ich kann nur vom Kauf abraten und würde den Reifen sogar als gefährlich bezeichen. Der Reifen hat, in meinem Fall, überhaupt keinen Grip. In Kurven, bei normaler Geschwindigkeit, greift ständig das ESP ein. Besonderes gefährlich waren meine Fahrten auf der Autobahn. In langgezogen Kurven (ab 150 km/h) fühlte sich das Auto an, als hätte man zu weing Luft im Reifen und das mit straffen Fahrwerk (Avantgarde). Man muss ständig am Lenkrad arbeiten um das Auto in der Spur zuhalten. Bei ruckartigen Bewegungen am Steuer, zum Beispiel bei Ausweichmanövern, ist es dann nicht mehr lustig. Für Autobahnschleicher ist der Reifen vielleicht ausreichend. Gerade leise ist der Reifen auch nicht.
30.07.2012 von Michael Thurnreiter
Achtung / L E B E N S G E F A H R ! Die Griffigkeit auf nasser Fahrbahn hat man wohl nicht berücksichtigt! In dieser Hinsicht mit Abstand der schlechteste Reifen, den ich bisher in 26 Jahren gefahren habe! Hätte am Wochenende fast mein Auto geschrottet, da ich schon bei geringer Geschwindigkeit und Kurvenfahrt vom Heck überholt wurde! Bitte nicht am falschen Ende sparen!
09.02.2012 von Hans Bräuer
Große Schwierigkeiten beim aufziehen und auswuchten!
(245)

Reifentest.com

nur  128,55 €
 
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205 - Reifenbreite

In einer Reifenbeschreibung, wie man sie auf dem 205 60 R14 Reifen findet, kann man der ersten Zahl die Reifenbreite entnehmen, die dort in Millimetern notiert ist. Folglich besitzt der 205 60 R14 Reifen eine Breite von 205 Millimetern, die auch gleichzeitig in etwa der Lauffläche des Reifens entspricht. Die Reifenbreite wird auch Reifenquerschnitt genannt und erstreckt sich von einer Seite zur anderen, quer über die Lauffläche hinweg. Dabei werden die am weitesten entfernten Randpunkte gemessen. Da Belastungen auf den Reifen Verformungen verschiedener Grade hervorrufen können und sich dadurch die Reifenbreite ändern kann, wird die Messung an einem Reifen vorgenommen, der auf einer Felge angebracht ist und über den vom Hersteller optimalsten Luftdruck verfügt. Allerdings ist die Felge nicht an einem Fahrzeug montiert, so dass keine relevanten Lasten auf den Reifen wirken können.

60 - Reifenprofil

Das Reifenprofil ist nicht zu verwechseln mit der Profiltiefe. Sie gibt das relative Verhältnis wieder, das die Reifenhöhe in Verbindung mit der Reifenbreite beschreibt. In dem Fall des 205 60 R14 Reifens bedeutet dies, dass der Reifen in einem 60-prozentigen Zusammenhang zu der Reifenbreite von 205 Millimetern steht. Zum Umrechnen auf Millimeter muss nur die Reifenbreite mit 60 Prozent multipliziert werden und man erhält das Ergebnis von 123 Millimeter, die die Höhe der Seitenwand beziehungsweise die Flankenhöhe, darstellt. Sowohl bei dem Reifenprofil als auch bei der Reifenbreite kann es minimal zu Abweichungen der Maßen kommen, da eine sogenannte Fertigungstoleranz von vier Prozent je nach Hersteller auftreten kann.

"R" - Bauart

Mit dem Buchstaben "R" wird in der Beschriftung angegeben, dass es sich bei dem 205 60 R14 um eine Bauart handelt, die über einen Unterbau verfügt, deren Hauptbestandteile, die sogenannten Karkassen, radial zur Laufrichtung ausgelegt sind. Damit sorgen sie für eine verbesserte Rollfähigkeit mit wenig Widerstand. Ein Gürtel umlagert die Karkassen. Sie bestehen aus Stahl oder Textilfasern und versorgen den Reifen mit einer erhöhten Stabilität. Der Radialreifen ist als Standardreifen auf den meisten Kraftfahrzeugen zu sehen.

14 - Innendurchmesser

Der Innendurchmesser wird in Zoll angegeben. Der 205 60 R14 Reifen verfügt über einen Querschnitt von 14 Zoll und entspricht ebenso der zu wählenden Felgengröße.

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