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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 255/40 R20 101Y XL AO

Goodyear - Start something great today. Die innovative Premiummarke.

Reifengröße

255/40 R20 101Y XL AO

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Verfügbarkeit:

Auf Lager

Reifenart:

Sommerreifen

Geschwindigkeit:

Y: Zugelassen bis 300 km/h

EAN:

5452000650528

Artikelnummer:

R-217201

Reifenlabel:

E B 70dB

Kundenbewertungen:

(504)

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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Reifen-Highlights:

Gutes Bremsverhalten bei Nässe
Spritsparender Reifen
Exzellentes Handling

Reifen-Detailbeschreibung:

Der Eagle F1 Asymmetric 2 ist ein High Performance-Reifen, der den Bremsweg verkürzt und Kraftstoff spart. Kürzerer Bremsweg bei Nässe für mehr Gelassenheit bei Überraschungen.

Hauptvorteile:

Kürzerer Bremsweg auf trockenen und nassen Straßen
Verbessertes Fahrverhalten auf trockener und nasser Straße
Erhöhte Kraftstoffeffizienz und somit gesenkte CO2-Emissionen
Hohe Laufruhe

Kürzerer Bremsweg auf trockenen und nassen Straßen: Zuverlässiges Anhalten, wenn es um Sekundenbruchteile geht – dank der ActiveBraking-Technologie, durch die der Bodenkontakt des Reifens beim Bremsen erhöht wird. In Tests konnte der Eagle F1 Asymmetric 2 mit einem bei Nässe um 3 Meter und bei trockener Straße um 2 Meter kürzeren Bremsweg überzeugen.

Bessere Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn: Die neue Silica-Laufflächenmischung verbessert den Grip für zuverlässiges Handling und bessere Traktion auf nassen und trockenen Straßen. Eine steife Karkassenstruktur erhöht die Lenkgenauigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und verbessert die Bremseigenschaften. Seit kurzem wird dieser Reifen als Werksausstattung mit dem neuen Mercedes-Benz CLS ausgeliefert.

Verbesserte Kraftstoffeffizienz: Durch die FuelSaving-Technologie von Goodyear können Sie Ihre Kraftstoffkosten und den CO2-Ausstoß senken. Durch die gewichtsoptimierte Konstruktion benötigt der Reifen weniger Energie zum Rollen und die Silica-Mischung verringert die Wärmeerzeugung.

Die Active Braking Technology verfügt über eine ballige Kontur der Profilrippen. Diese verbreitern sich beim beim Bremsen durch die dynamische Achslastverlagerung. Dadurch kommt mehr Gummi in Kontakt zur Straße. Unterstützt wird dies durch eine hohe Torsionsteifigkeit durch leicht angewinkelt verlaufende Karkassfäden. Dadurch können höhere Kräfte übertragen werden.

Active Braking Technology. Die Kontur der Profilrippen in Seitenrichtung ist nicht flach, sondern ballig. Bei Beaufschlagung mit einer senkrechten Kraft führt dies zu einer größeren Kontaktfläche. Kürzere Bremswege auf trockener und nasser Straße.

Angewinkelt verlaufende Karkassfäden. Verbessserte Torsionssteifigkeit. Verbesserte und Handling- und Bremsperformance.

Gewichtsoptimierte Karkasse. Geringere ungefederte Masse. Verbesserte Lenkpräzision und Handling.

'High surface' Silica-Laufflächenmischung. Bessere Anbindung an das Gummipolymer, weniger Erwärmung. Reduzierter Rollwiderstand, mehr Grip.

Variabler Pitch: Unterschiedliche Länge der Schulterblöcke in Umfangsrichtung. Gleichmäßige Verteilung des Blockauf- schlaggeräusches über ein breiteres Frequenzspektrum mit geringeren Frequenzspitzen. Geringes Reifengeräusch.

Asymmetrisches Profil mit hohem Positiv-anteil und durchgehender Profilrippe auf der Außenschulter. Bessere Abstützung der Seitenkräfte bei schneller Kurvenfahrt. Kein Blockaufschlaggeräusch im Bereich der Außenschulter. Hohe Stabilität in Kurven. Niedriges Reifengeräusch.

Umlaufende Profilrippe im Mittenbereich. Bei Geradeausfahrt liegt die Hauptbelastung im Mittenbereich. Bei kleinen Lenkwinkeln wird dieser deshalb stark beansprucht. Sportlich direktes Lenkansprechverhalten.

weitere Features:

EU-Reifenlabel/ Effizienzklassen

Die Europäische Union hat per Verordnung (Nr. 1222/2009) das EU-Reifenlabel für alle EU-Mitgliedsstaaten verbindlich und identisch eingeführt. Es gilt für PKW-Reifen, leichte Nutzfahrzeug-Reifen sowie schwere Nutzfahrzeug-Reifen, die nach dem 01.07.2012 produziert wurden.
Die Reifen werden im EU-Reifenlabel anhand von 3 Leistungseigenschaften klassifiziert: Kraftstoffeffizienz (Buchstaben A bis G), Nasshaftung (Buchstaben A bis G) und externe Geräuschemission (Dezibel).

Von der Auszeichnung mit dem EU-Reifenlabel nicht betroffen sind: Runderneuerte Reifen, professionelle Off-Road-Reifen, Rennreifen, Reifen mit Zusatzvorrichtungen zur Verbesserung der Traktion wie z. B. Spikereifen, Notreifen des Typs T, spezielle Reifen für die Montage an Fahrzeugen mit Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1990, Reifen mit zulässiger Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h, Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser kleiner/gleich 254 mm oder größer/gleich 635 mm.
Mit dieser Bestimmung verfolgt die Europäische Union das Ziel, einerseits die wirtschaftliche und ökologische Effizienz im Straßenverkehr zu fördern sowie die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen, andererseits den Verbrauchern mehr Produkttransparenz zu gewähren und gleichzeitig als aktive Entscheidungshilfe zu dienen.

Fachleute kritisieren, dass das EU-Reifenlabel leider zu wenige Produkteigenschaften abbildet. Reifen besitzen deutlich mehr wichtige und sicherheitsrelevante Produkteigenschaften, wie zum Beispiel Aquaplaning-Eigenschaften, Fahrstabilität, Lebensdauer, Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn, Verhalten bei winterlichen Bedingungen, etc.
Reifenhersteller weisen darauf hin, dass Testergebnisse unterschiedlicher Institutionen und Fachzeitschriften weiterhin ein wichtiges Informationsmedium für Endverbraucher bleiben. Diese testen in der Regel nicht nur die 3 auf dem EU-Reifenlabel vorhandenen, sondern bis zu 11 weitere sicherheitsrelevante Produkteigenschaften.

Testurteil Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Durchschnitt aus 504 Testurteilen

Griffigkeit auf trockener Straße

Bremseigenschaften auf trockener Straße

Griffigkeit auf nasser Straße

Bremseigenschaften auf nasser Straße

Griffigkeit bei Schnee

Fahrkomfort

Geräuschentwicklung

Reifenverschleiß

Kraftstoffverbrauch

Gefahrene Kilometer 15.302.820

16.10.2020 von Mario Koch
In Sachen Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe ist der Eagle F1 Asymmetric 2 wirklich Top. In Sachen Haltbarkeit muss ich leider dem Goodyear eine schlechte Beurteilung geben da nach 10000 Kilometern das Profil stark verschlissen ist sodass diese die nächste Saison nicht komplett überstehen werden. Für einen Premium-Reifen leider ein schwaches Preis-Leistungsverhältnis!!

16.09.2020 von Tom
Mischbereifung 235/40 vorne und 265/40 hinten, in Porsche Spezifikation N0, tadelloser Grip bei Trockenheit und auch gut bei Nässe, sehr leise noch moderat im Verschleiss. Bereits zweiten Satz gefahren, jeweils alternierend mit 18“ Winterrädern und total ca. 10‘000 km pro Jahr, hinten nach 2 Sommern ersetzt, vorne im dritten.

26.05.2020 von Thomas Krenn
An sich ist der Reifen kein schlechter, ABER.. Zu Beginn sehr leise.. gekauft habe ich den Reifen 2017.. jetzt haben wir 2020.. jedes Jahr merkte man, das der Reifen lauter, und lauter wurde! Auch der Grip hat jedes Jahr mehr abgenommen! Und das schlimmste, aufgrund von RUNFLAT, wird der Wagen Bockhart.. also ist sein größter Vorteil, auch sein größter Nachteil.. die harte Flanke verleiht dem Reifen jede Menge Grip.. aber der Komfort.. der lässt sehr zu wünschen übrig! Vor allem aber, ist der Reifen nach 3 Jahren (ca 4 mm Profil) so laut, das man es nicht mehr möchte! Ich habe mir nun bewusst einen „Billig“ Reifen gekauft, und hoffe das dieser alle 2 Jahre ersetzt werden muss, und leise sowie gut fahrbar bleibt! Den die Reifen halten lange, aber auch das wird zunehmend zum Problem! Natürlich ist nörgeln auf höchstem Niveau.. aber der Reifen kostet auch auf höchstem Niveau.. ansonsten ist der Reifen eben kein schlechter, aber nichts für mich und meinen Fahrstil..

05.07.2019 von marty
Der Goodyear ist auf dem Boxster 981 genauso gut wie der Michelin, aber wesentlich günstiger. Überlegen ist er vor allem dem Pirelli - und das liegt an der Abwesenheit dieses Rubbeleffekts bei Lenken im Stand oder beim Rangieren, womit der - ohnehin viel zu harte - Pirelli ständig genervt hat. Beim Goodyear ist dieses Rubbeln sogar noch geringer als beim Michelin. Ebenso überzeugend ist der Fahrkomfort, es handelt sich schlicht um die perfekte Synthese mit dem straffen Porsche-Fahrwerk. Es entsteht das Gefühl einer Leichtfüßigkeit, die es beim polternden Pirelli gar nicht und beim Michelin kaum gab. Der Grip an der Hinterachse ist enorm. Bei Regen kommt der Goodyear nicht ganz mit dem Michelin mit.

Weitere Kundenbewertungen

Marke	Goodyear
Modell	Eagle F1 Asymmetric 2
Dimension	255/40 R20 101Y XL AO
Breite	255
Reifenprofil	40
Construction type	R
Reifengröße	20
Lastindex	101
Geschwindigkeitsindex	(Y)
With/Without Valve (TT/TL)	Reifen benötigt einen Schlauch
M/C	Nein

Goodyear blickt auf eine Geschichte der Premieren zurück. Wir lieferten 1908 die Reifen für das erste Automobil aus Massenproduktion, das Modell T von Ford. Das erste Fahrzeug, das 1965 den Landgeschwindigkeitsrekord aufstellte, fuhr mit Goodyear-Reifen und sie waren auch die ersten, die 1970 die Mondoberfläche berührten, als Apollo 14 auf Goodyears XLT-Reifen landete. Es gibt noch viele weitere Gelegenheiten, bei denen Goodyear für bahnbrechende Neuheiten gesorgt hat.

Bis heute steht Innovation neben einer kompromisslosen Ausrichtung auf Sicherheit im Herzen der Marke Goodyear.

2012 wurde Goodyears „Air Maintenance Technology“ (Technologie zur Aufrechterhaltung des korrekten Reifenluftdrucks) vom Time Magazine zur „Besten Innovation des Jahres“ ernannt. Vor kurzem wurde Goodyear auch vom Fortune Magazine als eines der weltweit angesehensten Unternehmen in der Automobilindustrie ausgezeichnet.

Darüber hinaus nimmt Goodyear im Hinblick auf internationale, preisgekrönte Reifeninnovationen eine Vorreiterrolle ein. 2016 wurde der Konzeptreifen von Goodyear als eine der „25 Besten Innovationen“ ausgezeichnet.

Zudem wählen viele Premium-Automarken Goodyear zu ihrem strategischen Entwicklungspartner für Erstausrüstung.

Unsere beiden Innovationszentren in Akron, Ohio, und Colmar-Berg, Luxemburg, widmen sich der Entwicklung modernster Produkte und Services, die die Technologie und Leistungsstandard für die Industrie vorgeben. Heute und in Zukunft.